Sigillo valvola

La longevità del sigillo è un altro problema che
deve essere preso in considerazione quando si scelgono le guarnizioni del gambo della valvola di sostituzione.
Il materiale da cui sono fatte le guarnizioni deve essere in grado di
nonostante il duro ambiente operativo all'interno del motore
per un periodo di tempo prolungato (non solo il periodo di garanzia).
Alcuni materiali sono più longevi di altri, che di solito è
riflette nel prezzo del materiale.

Alte temperature di funzionamento
causare l'indurimento e la formazione di materiali di qualità inferiore come il nitrile
fragile nel tempo. Alla fine, questo può portare a crepe, perdite
di controllo dell'olio e guasto della guarnizione. Quando una guarnizione del gambo della valvola perde
la sua capacità di controllare la quantità di olio che entra nella guida,
può causare una varietà di problemi.

Può verificarsi un'incrostazione della spina spark
mentre la cenere d'olio si accumula sugli elettrodi della spina. L'accumulo
di depositi di carbonio pesanti e oleosi sul retro delle valvole di aspirazione
possono causare esitazioni e problemi di prestazioni in alcuni combustibili iniettati
Motori. Man mano che i depositi di carbonio si accumulano nella camera di combustione,
la compressione può aumentare fino al punto in cui provoca
problemi di detonazione e/o di preignizione.

Aumento del consumo di petrolio
a causa di guarnizioni a stelo valvola usurate o che perdono aumenteranno anche gli idrocarburi
(HC) emissioni nello scarico – che possono causare il fallimento di un veicolo
un test delle emissioni. La combustione dell'olio può anche danneggiare il convertitore catalitico
perché il fosforo nell'olio motore contamina il catalizzatore. Se
l'olio sta sporcando le spine della scintilla, misfiring può causare emissioni di HC
a salire come combustibile in bruciato passa nello scarico. Ciò può danneggiare
il convertitore perché il combustibile ina bruciato nello scarico rende il convertitore
temperatura di esercizio salire.

Il convertitore può surriscaldarsi
punto in cui il substrato si rompe o si scioglie creando una restrizione
o il blocco nello scarico.

I detriti delle guarnizioni deteriorate sono
un'altra preoccupazione che può causare ulteriori problemi all'interno di un motore.
Pezzi del sigillo possono intasare passaggi di olio affamato sollevatori o rocker
per la lubrificazione. I detriti possono anche finire nella crankcase dove
può essere aspirato nello schermo pick-up olio creando un ostacolo
che provoca una perdita di pressione dell'olio – e sai cosa significa!

Un
differenza materiale

A seconda dell'applicazione e del design
del sigillo, il materiale utilizzato può essere nitrile, poliacrilato, fluoroelastomer
(Viton), silicone, nylon o Teflon ̈. Nitrile è uno dei
materiali meno costosi, ed è stato utilizzato per molti anni in
guarnizioni di tipo ombrello o deflettore per motori pushrod più vecchi. Nitrile's
temperatura è compreso tra -40o e 250o F. Può resistere
temperature di funzionamento intermittenti fino a 300o F, che
è di solito abbastanza buono per le guarnizioni della valvola di aspirazione, ma non
guarnizioni valvolari.

Un passo avanti dal nitrile è il policrilato. Poliacrilato
è circa il doppio del costo del nitrile e ha un intervallo di temperatura
da -30o a 350o F; è un buon passo avanti dal nitrile
per sigilli ombrello.

Viene utilizzato anche per alcune guarnizioni positive come
Bene. Alcuni motori come il vecchio grande blocco Chevy V8s hanno positivo
guarnizioni in nylon. Il nylon è un materiale duro con una temperatura
valutazione da -40o a 300o F. Il nylon è impermeabile all'olio,
ma può sciogliersi se il motore si surriscalda.

Un materiale di tenuta di qualità superiore
è il silicone, che è valutato da -60o a oltre 400o F,
a seconda del grado del materiale. Alcune guarnizioni in silicone possono
operare a 330o F continuamente e gestire fino a 400o
F a intermittenza, mentre altri possono prendere 375o e andare più in alto
come 450o a 500o F a intermittenza senza danni. Silicone
è un buon materiale ad alta temperatura, ma costa da quattro a cinque volte
tanto quanto il nitrile.

A metà degli anni '80, le guarnizioni a stelo delle valvole
fatto di materiali fluoroelastomer (FKM e Viton) ha cominciato ad apparire
nei motori di importazione e di camme domestiche. Guarnizioni fluoroelastomer
costano circa 12 volte tanto quanto nitrile, ma hanno una temperatura
gamma di -5o a 450o F, che li rende uno dei migliori
guarnizioni ad alta temperatura disponibili.

Viton ha una buona flessibilità come
nitrile, il che significa che può gestire qualche runout tra la valvola
gambo e guida. È anche considerato un materiale più durevole
del silicone. Viton ha anche una migliore resistenza all'usura rispetto alla maggior parte
altri materiali di tenuta, rendendolo una buona scelta per le applicazioni
dove la durata a lungo termine è un must.

Il positivo più votato
materiale di tenuta è Teflon, con un'autonomia da -5o a 600o
F. Come il nylon, il Teflon è un materiale duro, quindi non può
molto scorrono tra lo stelo e la guida come materiali di tenuta più flessibili
potere. Inoltre, Il Teflon è costoso, costando da 20 a 25 volte
tanto quanto il nitrile.

Identificazione del materiale

È importante
per sapere di che tipo di materiale sono fatte le guarnizioni a stelo della valvola
quando si ricostruisce un motore in modo da poter sostituire lo stesso con lo stesso, o
Meglio. L'aggiornamento a un migliore grado di materiale dovrebbe certamente
essere considerati se le guarnizioni originali sono gravemente deteriorate e
si ha una scelta per quanto riguarda il tipo di materiale di tenuta che è disponibile
per il motore. Aggiornamento dal nitrile al poliacrilato, silicone
o Viton, per esempio, fornirebbe una migliore durata e longevità
se le guarnizioni di nitrile originali sono state
Apart.